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嵘嵘(陈荣华)的博客

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【转载】打通泰国克拉地峡的后果——这里将成为火药桶。。新加坡将被荒废。。  

2014-03-15 20:48:37|  分类: 国际风云 |  标签: |举报 |字号 订阅

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打通泰国克拉地峡的后果——这里将成为火药桶。新加坡将被荒废。
拟建的克拉运河示意图。拟建的克拉运河示意图。

    近日,由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作,克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡,根据工程计划,这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾,成为亚洲最大的一条人工运河。

    克拉运河开通后,东盟贸易区和世界各国之间的贸易将不再通过马六甲海峡,克拉运河相对原有的马六甲航线,直线缩短一千多公里的航程。

相关资料

    马六甲海峡

    马六甲海峡(Malacca Strait)位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间,连接南海与安达曼海,沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向,长约九百公里。北口宽,南口窄。峡底较平坦,水深由北向南、由东往西递减,一般为二十五至二十七米。航道最窄处在东岸波德申港附近的一点八米浅滩处,宽约五点四公里。主要深水航道偏于海峡东侧,可航吃水二十米的巨轮。两岸地势低平,多红树林海滩,淤积旺盛,东西海岸线每年可伸展六十至五百米。西岸多大片沼泽与广大的泥质岛屿,大船不易靠岸;东岸有零散的岬角或岩岛,便于船只停泊。通航历史远达两千多年,是环球航线的一个重要环节。每年有五万多艘货轮、油轮及其他船只通过该海峡。

    中国的85%的石油依靠水路运送,多需要经过马六甲海峡。

        

 先说下马六甲情况,有部分船只吃水大没有办法过马六甲,要绕道更远距离,而且马六甲海域不太平,不过马六甲小圈只比运河多700公里,大圈也不过1000公里,其实距离时间对于民船不是很敏感,如果运河正常收费,其实效益不是很高。

  拿苏一世运河来比较,缩短10000公里,很多运输公司宁可用大船绕好望角,也不走苏一世,因为船小相对每吨成本高很多,自然愿意用大船多有路,就像我们宁可用大卡车超载交罚款,也不愿意用多辆小卡拉货一个道理。

  那么修通这个运河的价值在哪?

 可以从一个长远角度来看,我们渴求的中东非洲能源线,经济线,沿线的军事部署要跟上,需要大量珍珠链式军事基地,军事基地是需要理由和租金的,参照这次乌克兰给俄罗斯的友情价,一年一亿,我们要是在泰国驻军,没有两个亿可能吗?运河50年权限,免费驻军,按一年5%租金递增,50年租金就省100亿,而运河造价只要200亿。           

  有人说,美国在边上也有驻军,那更好,我们可以牵制他,就像移动边上必有联通,肯德基附近必有麦当劳。

 以台湾,海南,南沙,运河,缅甸,斯里兰卡,巴基斯坦,苏丹在内的军事基地建成,对经济命脉的全程守卫和印度的完美包围,将整个东南亚边缘化,打造自己的东亚共荣圈,这里的共荣是东南亚共同为中国荣,不是东南亚共荣。

  这个是长期战略,我们这代人可能要到抱孙子才能实现,但是不能因为时间久就不去规划,和中国历史相对,这几十年能算什么?我们不能被后人说成是历史罪人,如同清朝一般,必须对后人负责!

  一旦一个免费的运河修通,运河边发展起来的住宿,旅游,餐饮,维修,中转等行业,需象征性缴纳一定的运河维护费,其余多数运河维护费主要由中国海军承担。

 运河可以宽深到能走50万吨船,其实只要单纯走海船,河道不必很宽,双向就行,要是在国内,一百公里的运河,那就是两年上下就挖通了。

  一旦运河修通,马六甲,龙目就是颗粒无收,新加坡海运相关旅游度假,船舶维修,造船,港口中转基本就挂掉了,新加坡一衰落,那马来西亚,印尼可就蠢蠢欲动了,引发东南亚经济危机和内讧,美国走下坡路,各家急忙内斗往中国靠,运河可以调整下象征性收点钱,给一些船走走马六甲,改天又免费,敲打下东南亚,

  不要说美国人怎么怎么,美国人的重心毕竟在欧洲,东南亚离美国太远,离中国太近!






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